Moteur Ford HS : combien de temps et quelles étapes pour remettre sa voiture sur la route ?

Quand le moteur d’une Ford rend l’âme, l’urgence est de retrouver un véhicule utilisable ! Et si le temps peut être un facteur qui pose question, les étapes à réaliser ne doivent pas non plus être laissées au hasard…

Quels éléments suivre sur un diagnostic pour identifier une casse moteur ou une panne réparable ?

Sur une Ford, comme pour tout autre véhicule, un diagnostic complet vous évitera de remplacer un bloc dont seul un organe est atteint. On distingue aujourd’hui quatre cas par leurs symptômes :

• Le joint de culasse avec une fumée blanche, un niveau de liquide de refroidissement qui baisse, une huile avec aspect laiteux, où le moteur est réparable tant que la culasse n’est pas déformée par une surchauffe
• Le turbo avec une perte de puissance, un sifflement anormal, ou de la fumée, auquel cas le moteur est réparable ou remplaçable seul, sauf si des débris ont atteint le moteur
• L’injection qui se caractérise par un démarrage difficile, des à-coups, de la fumée noire ou un voyant moteur, où le moteur est réparable en changeant les injecteurs ou la pompe
• Une casse moteur qu’on reconnaît avec un claquement métallique, une chute de pression d’huile, ou une perte de compression, avec un remplacement du bloc inévitable

Quelles sont les étapes d’un remplacement moteur pour une Ford ?

Afin de bien réussir le remplacement de son moteur, on retrouve quatre étapes bien distinctes à respecter :

1. Identifier le code moteur

Pour commencer, rappelons que deux moteurs de même cylindrée peuvent avoir des codes différents selon la puissance et l’année. Le code se lit sur le bloc ou se retrouve à partir du numéro de série ou de l’immatriculation.

2. Choisir la pièce

Qu’il s’agisse d’un moteur neuf, d’occasion ou reconditionné, le choix pèse sur la garantie, le budget et le délai d’approvisionnement, qui s’ajoute à celui de la pose si la pièce n’est pas en stock. En règle générale, l’occasion a l’avantage d’avoir un prix d’achat réduit, mais un historique rarement documenté. De son côté, le reconditionné se situe entre l’occasion et le neuf, avec également une garantie contractuelle très appréciable.

3. Organiser la pose en garage

Ensuite, il faut compter en général de deux à quatre jours pour organiser la pose avec un mécanicien expérimenté. Le garage dépose l’ancien bloc, transfère les périphériques si le moteur est livré nu, remplace les pièces d’environnement, purge le circuit de refroidissement, remet les fluides à niveau et finit par réinitialiser le calculateur.

4. Commencer à rouler

Une fois la pose terminée, les premiers kilomètres se roulent prudemment avec un régime modéré, un contrôle régulier des niveaux d’huile et du liquide de refroidissement, ainsi que des fuites éventuelles.

Comment fonctionne le moteur reconditionné en échange standard ?

Devant tous les atouts qu’il propose, le moteur reconditionné est de plus en plus apprécié par les possesseurs de Ford. Le moteur d’origine est démonté, nettoyé et contrôlé, ses pièces d’usure sont remplacées, avant de passer sur le banc d’essai. L’acheteur le reçoit en échange de son ancien bloc, dont le retour est obligatoire, car celui-ci sera reconditionné à son tour.

Selon les cas, les moteurs sont couverts par une garantie jusqu’à 24 mois, mais uniquement sous réserve d’un montage par un professionnel. Dans le cas d’EDEN BOITES (à voir sur : https://eden-boites.com/collections/moteur-ford), un spécialiste de l’échange standard, de nombreux moteurs nus sont disponibles pour les modèles Ford, avec une organisation du transport de l’ancien moteur.

Focus sur trois motorisations Ford susceptibles d’avoir un moteur HS

Si le risque zéro n’existe pas, on retrouve principalement trois modèles chez Ford qui méritent votre attention…

1.0 EcoBoost

En premier lieu, sur les versions produites entre 2011 et 2019 de l’EcoBoost, la courroie de distribution « baigne » dans l’huile. En se désagrégeant, elle libère malheureusement des fibres qui polluent le circuit de lubrification, et peuvent alors mener à la casse des soupapes et des pistons.

Par la suite, cette dégradation peut survenir avant l’échéance de remplacement prévue. Les fuites de liquide de refroidissement, souvent dues à une durite fragile, sont d’ailleurs l’autre point faible à retenir, car une surchauffe prolongée peut déformer la culasse. Pour contrer cela, depuis 2020, une chaîne a remplacé la courroie sur certaines versions, une petite courroie immergée subsistant pour la pompe à huile.

Transit 2.0 EcoBlue

Arrivé en 2016, le Transit 2.0 EcoBlue entraîne la distribution et la pompe à huile par deux courroies immergées. Avec le temps, leur dégradation peut obstruer la crépine d’huile, amener à une chute de la pression et finir par provoquer une casse moteur. En plus de celle-ci, il arrive que les systèmes de dépollution (filtre à particules, recirculation des gaz, traitement des oxydes d’azote) soient aussi responsables de certaines pannes.

Transit 2.2 TDCi

Remplacé par l’EcoBlue en 2016, le Transit 2.2 TDCi fonctionne le plus souvent avec une chaîne de distribution et figure, bien entretenu, parmi les diesels jugés fiables de la gamme. Néanmoins, précisons que son point sensible reste la vanne de recirculation des gaz, encrassée en cas d’entretien négligé avec de la fumée noire, une perte de puissance et des calages à bas régime.

Comment éviter une nouvelle casse de votre moteur Ford ?

Même en ayant une bonne conduite et avec la qualité d’un constructeur comme Ford, un incident peut survenir à tout moment ! De ce fait, si vous craignez une nouvelle casse de votre moteur, voici quelques bonnes pratiques à respecter :

• Utilisez l’huile conforme à la spécification Ford et respectez les intervalles pour les vidanges, car une huile dégradée accélère l’usure d’une courroie immergée
• Contrôlez le niveau de refroidissement chaque mois, inspectez les durites et employez un liquide conforme à la norme du constructeur
• Remplacez la courroie tous les dix ans ou selon le nombre de kilomètres parcourus selon les modèles